Hogyan építsünk mozdonyok

• Hogyan építsünk motorok

Tudtam, hogy látogassa meg a Kolomna Plant, a legrégebbi mérnöki vállalat Oroszországban, ahol én mutatták, hogyan kell felépíteni egy modern dízel és villamos mozdonyok.

1863-ban, amikor a vasútvonal Moszkva-Szaratov elérte Kolomna, egy hadmérnök Armand Egorovich Struve kapott egy szerződést, hogy építsenek egy hidat az Oka folyó és erre a célra épült, a bal partján az ideiglenes műhelyek.

Így kezdődött az egyik legnagyobb gépipari vállalat Oroszországban. Az első időszak a létezéséről a növény specializálódott a hídépítés. Korábban az ilyen terveket a külföldön vásárolt.

1865-ben kezdődött az építkezés a kocsik a vasút, és 1869-ben jött az első orosz mozdony rakomány a gyár kapujában. A forradalom előtt, a gyár volt az egyik vezető gyártó a mozdonyok. A jövőben a termelés hajók, dízelmotorok, a 20-es években a XX században kezdődött a mezőgazdasági gépek gyártása és villamosok (híres „BF”) használtunk az üzemben.

1930-ben megjelent az első szovjet mozdony, és 1932-ben kezdte meg a termelést az elektromos felsővezetékek és PB. A 30. évben a gyár, mint táblák és süllyedő tyubigi Metro. Vissza a 30-as években itt 3 tengeralattjárók „Pike” adták. A háborús gyár, mint sok gépipar vállalkozások, a Szovjetunió, ő készített katonai felszerelések, lőszer, páncélozott vonatok és tartályokat. A háború után a gyár a legnagyobb tömegű tehermozdony „L”, amelynek célja a vezető tervező LS Lebedyansky növény.

Között a jól ismert és legnépszerűbb mozdonyok keletkezik az Kolomna üzem - utasszállító mozdonyok TEP60 rzsd tep70, és még mindig használatban van a vasúti Oroszország és a volt Szovjetunióban.

Javított rzsd tep70 módosítások most a fő gördülőállomány elő a gyárban. Rajtuk kívül tep80 mozdony alakult 1993-ban, egy prototípus, amelyek meghatározzák a sebességi világrekordot dízelmozdonyok, gyorshajtás akár 271 km / h.

És 1997-ben tervezte villamos mozdony EP200 tervezett maximális sebessége 250 km / h, az első hazai nagy sebességű mozdony. Sajnos, mivel a gazdasági válság a 90-es, mind a projektet nem ment a termelés.

Most a fő termékei a növény a Kolomna dízelmotorok és erőműveket különböző célokra, EP2K elektromos dízelmozdonyok TEP70BS, rzsd tep70 és 2TE70. Ez mozdony a célja az én Photo-utazások a Kolomna növény.

Először mentünk a boltba, ahol azok részei mozdonyok jövő Ez az egyik legrégebbi épület a növény, amely túlélte a mai napig. Építés éve - 1863.

állvány, amely szemlélteti a történelem a növény.

A lézer vágógép, amelyben a részek anyaga különböző alakú.

A távoli készülék vezérlése: angol felületen - mint a Windows.

Így a lézervágó munkadarabok. Metal, szemmel, 4-5 milliméter, vág elég gyorsan.

A transzfer emelő üres.

A hajlító sajtó CNC: itt gyártott alkatrészek nagyszámú ívek különböző síkokban.

Valami mechanizmust létrehozó a gép.

MMA.

Amikor az összes rész kész, ideje, hogy egybegyűjtse őket: itt például a test a mozdony rzsd tep70.

A keret rzsd tep70.

A következő műhely teszik az alváz a mozdony.

A gép által működtetett dolgozik az előző keretben.

A kerék pár.

Készült egy új keretet a chips! :)

Közlemény emeleten boltok: néha vannak bevonva fém cserép különböző formájú.

És egy másik ilyen üzlet.

És mentünk a boltba, ahol a végső összeszerelés, festés, mozdony tartozik. By the way, a növény a területen olyan nagy (124 hektár), hogy ez sokkal kényelmesebb, hogy körül autóval. A teljes hossza a belső gyári vágányok több mint száz kilométerre. (Kép tervmódosítási)

A tolatómozdony TGM6A test hordoz elektromos EP2K assembly üzletben.

TGM6A.

szerelvény. EP2K

A mozdony TEP70BS 158 festés előtt.

EP2K 125.

Állítsa be a kocsik.

EP2K 126. Szerelés futómű.

TEP70BS.

Ebben a boltban ellenőrizni elektromos részét mozdonyok.

Van egy állványon egy szegmense a kapcsolati hálózat, amely lehet benyújtani 3000 V-os egyenáramú vagy 27.000 voltos váltóáramú, attól függően, hogy milyen típusú elektromos szükségességét meg kell vizsgálni.